《极限竞速地平线4》中汽车需要调校后才能够好的适应玩家们的操作手法，但是很多玩家不知道该怎么调，下面请看“SaiLX-”分享的《极限竞速地平线4》悬挂调校思路讲解，希望能够帮助大家。

悬挂有分弹簧，避震，防倾杆

弹簧管理的是对车轮载荷转移的程度

弹簧的高度对应对载荷转移的幅度

高度依赛道的状况去变

弹簧的硬度总体对应载荷转移的支撑力区间

硬度对应车子的底盘在变

软弹簧是总能给到支撑，硬弹簧则是在被挤压时支撑力突然增加

一般前轮是需要比后轮硬，这让前轮在形变时的支撑更灵敏

防倾杆配合弹簧的支撑进行极限时的额外补充，这会依对极限支撑额外补充的需求来变，却不适用于替代弹簧提供的主要的支撑力

避震有四种因素去调，主导整体姿态的变化

总体的避震

单侧的避震

左右的平衡

姿态的平衡

避震阻尼越硬，越会让弹簧给予的支撑力越加平缓，它是控制形变所需的时间的

总体的避震指的是包括了前后压缩回弹的四个所有参数

它主导与悬挂之间的配合，同防倾杆一样同样需避免覆盖弹簧的支撑特性

就像避震的名字一样，总体避震越硬越会让载荷转移越加平缓，相对的失去弹簧的灵敏性

单侧的避震

单侧的避震指的是前或者后的单侧的压缩和回弹

这是用于检查前后轮在整体的表现

如果前或后载荷转移过于平缓，这是压缩过于接近回弹的表现

如果前或后载荷转移过于灵活却很难恢复弹簧需要的行程，这是压缩过低的表现

后轮总是要比前轮惰性要大一些（避震偏硬并且压缩接近回弹），来让油门和动力的控制更加细腻

左右的避震

左右的避震指的是左右侧的压缩和左右侧的回弹，也就是前后共同的压缩和回弹

这会影响到过弯时的避震平衡

左右平衡主要是调整过弯时的侧向压缩和回弹，过高的压缩会让载荷转移变得困难，过低的回弹则会让姿态变得不稳定

姿态的平衡指的是在载荷向前转移（刹车）和载荷转移向后（加速）时的调整，分别对应了

刹车：前压缩后回弹

油门：前回弹后压缩

前压缩总是要比后回弹要低，这让前轮很好的敷贴地面，而较高的后回弹主要是为了让后轮在刹车时更稳定，但过高依然会容易甩尾

在加速时较低的前回弹和较高的后压缩，让油门能够进行更细微的控制，让前轮能够即时支撑起转向，但这个差距不会很大，过大的差距依然会导致转向不稳定，或者前高回弹后低压缩的推头现象

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