《大海战》二战德国俾斯麦级战列舰性能解析

藐视人间笑江湖2025-04-30 22:47:28

作者：一巴掌拍死七个
前言：
N粹德国的武力象征之一的俾斯麦战舰，在它战沉后的六十多年里一直倍受世人赞誉，从作为敌人的英国首相到全世界大多数军迷都折服于它带来的巨大震撼，在多数海军专家心中它也是一艘优秀的战舰，被誉为不沉的海上钢铁城堡。但掌声和欢呼中难免会有夸大，一些军迷把俾斯麦硬推上了世界战列舰的王座（注1），使它在盛名之下其实难符，随即遭到另一部分逆反心理严重的军迷所仇视，他们聚集到一起，书写各种尖酸的文字贬低这艘军舰，称之为全世界性能最糟糕的新式战列舰。这些矫枉过正、非红即黑、极端情绪化对待学术问题的态度贻害深远，现在国内的军史论坛和书籍上，但凡关于俾斯麦战舰的文字不是极度的褒扬就是极度的贬损，竟难以找到一篇适中反映实际的。笔者所以写此文，是希望通过从技术和实效上解析这条战舰，还原历史的本来面目。
一、建造背景及过程
1935年3月德意志帝国元首阿道夫.ＸＴＬ发表重大宣言，宣布废弃凡尔赛条约恢复征兵制，德国再武装正式开始。同年6月，为了表示无意向英国挑战，德国主动向英国提出把德国海军舰艇的总吨位限制在英国海军的35%，英国马上同意并与之签订了《英德海军条约》。这解除了德国海军的最后一道枷锁，德国海军开始大扩军，在建造5只旧战舰代舰中的第4、5艘的同时在1935、1936年度开工建造代号为“F”级的战舰，一级真正的战列舰，它就是后来闻名遐尔的“俾斯麦”级。
在1934年德意志级装甲舰服役后德国开始对真正的新式战列舰进行设计论证，同年克掳伯公司开始了280mmSKC/34、380mmSKC/34、403mmSKC/34三种新型主力舰炮的设计工作。到了1935年ＸＴＬ发表德国再武装宣言时，德国开始正式进行新战舰的建造，首先就是5只老式战舰替代舰中的第4、5艘，预定从1935年开始在1937年-1941年完工，于是从1935年3月开始了沙恩霍斯特级战列巡洋舰的建造工作，这离一战结束相隔16年半时间。同年6月随英德海军条约的签订，德国能够建造3.5万吨级装备406mm主炮的新型战列舰，随即开始了俾斯麦级的建造。
德国主力舰的划分标准与英国不同，战列舰与战列巡洋舰的区别主要在于火力和航速，而装甲以及舰体结构是按照相同的标准设计的。沙恩霍斯特级战列巡洋舰的舰体设计直接来源于一战末期德国马肯森级战列巡洋舰的增强型约克级战列舰，而俾斯麦的舰体设计是在沙恩霍斯特级的基础上进一步加强和完善而来。这一点从约克级、到沙恩霍斯特级、到俾斯麦级的线形以及舰体结构图的变化上也可以看出来，并不是一些人误传的直接改进自巴伐利亚级战列舰，巴级和俾级在线形、尺度以及装甲布置上相去甚远，最多可以算是俾级的一个鼻祖。
从上至下为巴伐利亚级、约克级、沙恩霍斯特级、俾斯麦级的线图：

大海战

119.122.33.*：事实就是俾斯麦在老罗和乔五面前，除了挨打，什么也做不了。
发布于 2022-03-27 18:31:24

特立独行的猪Ⅱ：至今没人拿出技术性的理由来反驳，看到的只有一堆shit 发布于 2022-03-27 18:30:14

男大克她：哈俾斯麦的人与哈李宇春的人，有点像。发布于 2022-03-27 18:29:34

119.122.33.*：发布于 2022-03-27 18:04:04

221.234.242.*：题主辛苦了，但是文中的许多观点过于主观，无法让人信服。二战中，实际战例表明郫斯麦实力很强，但她服役时间较早而且并没有和美日战舰交锋，这里并不能认为他强过南达科他或者衣阿华。至于说全面防护这个已经被无数造船专家诟病的问题还是不要拿出来说了。
郫斯麦很强大，但是就那么两艘，我这边有二十艘战列舰，和他们对着干，我没必要只出两艘去装骑士精神，这是战争，打得是综合实力，不是一到两件超级兵器，就算我这些战舰都比你强，我照样出动十个打你一个。发布于 2022-03-27 17:46:34

123.5.136.*：这个作者不是战列舰吧吧主么？
什么东西经过他一论证都是俾斯麦无敌发布于 2022-03-27 17:38:04

海疆红旗飘：觉得BSM很大程度上是为了保证作为袭击舰的需要.例如装了鱼雷管,全面防护配置.副炮和大口径防空炮分开配置,不同与同时期的美英的T位高平两用炮.
可是个人觉得为什么BSM采用了穹甲配置而没有采用流行的装甲盒,这就不大清楚了,难道是设计师德国认为装甲盒没有穹甲好? 发布于 2022-03-27 17:31:44

user_900510：回复：48楼
巴掌写的是文章，你来瞎吵吵什么发布于 2022-03-27 17:31:34

218.240.129.*：回复：45楼
1.文中说了，是为了炮击时船体的稳定性
2.文中说了，你把世界上存在过的所有战列舰放到当时的情况下，没有武器系统不会被摧毁的
3.文中说了，德国需要的是能长时间存在的主力舰震慑敌海军，生存力是第一考虑
4.他们技术是不能算先进，他们令人尊敬的地方是作工的精细，生产上的一丝不苟，化腐朽为神奇的执著
最后问一句，你仔细看文章了么？

作者：特立独行的猪Ⅱ     2009-5-31 13:05     回复此发言
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我的问题其实是针对作者的,你可能不怎么了解巴掌这个人.
发布于 2022-03-27 17:31:04

藐视人间笑江湖：回复：45楼
人家作者原创的一篇文章。你觉得说的不对，可以自己也写一篇。别在这里说这些空话发布于 2022-03-27 17:29:34

特立独行的猪Ⅱ：回复：45楼
1.文中说了，是为了炮击时船体的稳定性
2.文中说了，你把世界上存在过的所有战列舰放到当时的情况下，没有武器系统不会被摧毁的
3.文中说了，德国需要的是能长时间存在的主力舰震慑敌海军，生存力是第一考虑
4.他们技术是不能算先进，他们令人尊敬的地方是作工的精细，生产上的一丝不苟，化腐朽为神奇的执著
最后问一句，你仔细看文章了么？发布于 2022-03-27 17:28:54

218.240.129.*：我说几点,德痴们来批吧
1,俾斯麦5万顿的排水实现了320的主装,8门15寸 9000公里的16节续航
2,俾斯麦所谓强大的生存力只是表现在抗沉性上,武器系统尽毁后,它还是战舰么?
3,如果全面防御真的像某些人吹捧的那样,为什么再无其他采用?俾斯麦的设计到底是柳安花明还是阴差阳错??
4,二战德国再牛B,也只是20世纪40年代的技术水平,他们不是外星人! 发布于 2022-03-27 17:27:44

xike1：尽管不能同意该文里的每一句话，但对题主辛勤转帖和注明出处的好习惯还是要支持的。发布于 2022-03-27 17:22:34

乔治·克鲁斯：我能找到40L的错字` 发布于 2022-03-27 17:21:14

藐视人间笑江湖：回复：40楼
你就一脑残。光说不练。发布于 2022-03-27 17:18:44

特立独行的猪Ⅱ：要么找出哪里不对，要么自己写更好的，人云亦云的闭嘴发布于 2022-03-27 17:17:04

特立独行的猪Ⅱ：这才是值得一读的文章，仔细看看能纠正不少原来的误区，那些只看表象不深入研究的小白们没必要理睬他们发布于 2022-03-27 17:05:54

gkboytrue：挺好的，可以参考看看。
发布于 2022-03-27 16:55:04

222.186.253.*：克鲁斯你太棒了发布于 2022-03-27 16:51:54

乔治·克鲁斯：真是辛苦LZ了，中间的IP小白瞎喷粉，还是删了的好发布于 2022-03-27 16:51:34

藐视人间笑江湖：回复：23楼
不爽可以不看，转载过来不是叫你看的？Understand？发布于 2022-03-27 16:39:04

124.113.191.*：KGV就搞定他了，费这样多功夫干傻子发布于 2022-03-27 16:38:44

藐视人间笑江湖：
以上内容转载前线军事论坛一巴掌拍死七个属于个人原创
衔接不上的地方，就是在审核发布于 2022-03-27 16:38:34

藐视人间笑江湖：
发布于 2022-03-27 16:38:14

藐视人间笑江湖：注解：
注1：真正位居二战战列舰性能王座之上的是大和级战列舰，它拥有最强的火炮，最强的炮塔、炮座、指挥塔装甲防护，最强的舰体水平防护，最厚的舷侧装甲，最厚的弹药库舰底装甲，双层防雷过滤舱，比俾斯麦还多的水密隔舱，这一切都来源于它高达6.4万吨的标准排水量和日本设计师的不懈努力。唯一的遗憾是它诞生在一个二流的工业国家——日本，工业基础上的劣势消耗了大和级很多排水量。例如沉重的460mm主炮系统，西方列强国家可以用口径更小重量更轻的火炮达到相近的性能；MNC匀质装甲的性能如果能够达到德国Wh的水平，也就不用铺设厚达200-230mm的主水平装甲板；VH装甲如果拥有英国P1935CA的性能，舰体侧面防弹能力还将大幅度提升。而缺乏尾部主水平装甲和首尾水线装甲带等设计缺陷，归根结底也是由于工业基础的劣势造成的，安装9门460mm大炮的日本战列舰即使拥有高达6.4万吨的标排，重量分配依然捉襟见肘。但需要明确的是，种种缺憾也许让它的性能降低到西方列强国家5万吨级战列舰的水平，却没有降低到4万吨级战列舰的水平，蒙大拿和兴登堡级并没有完成，所以大和仍然是世界上最强大的战列舰。
注2：有人说俾斯麦的上层建筑是从希佩尔级重巡直接放大而来，这是因丹麦海峡英国人误判欧根为俾斯麦一事而产生的想象。其实俾斯麦和希佩尔是差不多同一时间设计的军舰，在此之前的是沙恩霍斯特级，无论从尺度、功能还是外观相似性上来说俾斯麦的上层建筑都更接近沙恩而不是希佩尔。
注3：因为技术限制，各国装甲钢板保持最佳抗弹性能的厚度都有一定限额，超过限额增大装甲厚度并不能等比例的提高抗弹能力。所以除了在300mm以上厚度装甲性能优势明显的英德外，各国都采用了倾斜布置装甲的方式来提高弹道厚度以增加防御力，同时也常采用各具特性的多层装甲重叠布置的方式来力求保证每层钢板的质量和整体抗弹性能，而不是单纯的增加单层钢板厚度，例如美国衣阿华级战列舰的495mm炮塔正面装甲为63＋432mm构成，意大利维内托级战列舰的350mm主舷侧装甲为70＋280mm构成。此外，表面热处理硬化装甲的厚度限制没有表面渗碳硬化装甲严格，这就是日本人何以能将大和的炮塔正面装甲做到650mm的原因，如果是渗碳装甲，则无法在基本保持性能的前提下达到这样的厚度。
注4：所谓改进自英国VC钢的日本NVNC钢，其实是把维克斯渗碳装甲改为维克斯非渗碳装甲，用简单的表面热处理硬化工艺代替英国人复杂的表面渗碳硬化工艺，在降低生产成本的同时也舍弃了一些性能。日本除了大和级战列舰使用VH钢以外，大部分的其它新式军舰，如高雄、妙高、最上级重巡洋舰使用的也都是简化了工艺的NVNC钢。但值得一提的是，根据美国的战后测评结果，与信浓仅相当于同时期ClassA钢抗弹性能83.9％的VH钢不同，日本用于大和和武藏号战列舰建造的VH钢质量和同时期美国的ClassA钢相当，而一块183mmVH装甲钢，性能超过了这个厚度上所有的ClassA钢，甚至略微超过了同厚度的KCn/A钢，性能位列世界第一。尽管日本军舰装甲质量整体低下，但倾尽全日本国力建造的大和和武藏号战列舰的装甲质量并不差，造成日本大部分军舰装甲质量处于劣势的真正原因在经济上而不是技术上。
注5：此处“英德装甲性能比美国高25％左右”的含义是英德装甲的抗弹能力是相同厚度的美国装甲的125％左右，而不是英德装甲的抗弹能力等于125％厚度的美国装甲，因为除了提高质量以外，在保证质量的前提下提高厚度也会增加额外的抗弹性能，实际上装甲质量所提高的厚度等效值要小于提高的抗弹性能值一些。以英德装甲和美国装甲之间的关系为例，英国P1935CA和德国KCn/A的抗弹性能是同时期美国ClassA的125％左右，相当于115-120％厚度的ClassA。但值得注意的是，除了少数专业资料外，民用资料上差距不大的装甲性能百分比通常指的都是厚度等效值，而差距很大的数字有可能是性能等效值，要注意区分。
注6：一般的防雷结构由吞噬舱—吸收舱—过滤舱三部分构成。最外靠近船壳的是单层或多层的干舱，起到阻隔鱼雷冲击波传递力的作用，被称之为吞噬舱；向内为单层或多层的湿舱，突破吞噬舱阻隔的部分力传递到这里，由这里的液体承载，并分散均匀传递到后面的主防雷装甲上，被称为吸收舱；主防雷装甲与内舱之间一般还设有单层或多层干舱，如果主防雷装甲被撕裂发生液体泄漏，这些舱室还可以起到阻隔作用，被称为过滤舱。发布于 2022-03-27 16:38:14

藐视人间笑江湖：发布于 2022-03-27 16:37:54

藐视人间笑江湖：六：稳性、航速、航程
1、稳性
俾斯麦占装甲重量比重最大的舰体主水平装甲布置在了作战常态的吃水线以下，即使布置了厚重的上部舷侧装甲带、上装甲甲板和第一主结构梁，整艘军舰的重心还是较常规布置整体往下移动。另一方面，俾斯麦的油料和用水储量高达7723-8723吨，全部储存在吃水线以下，其中相当一部分甚至储存在主副炮弹药库底板到舰底之间的水密舱内。第三方面，俾斯麦的武器重量偏低，四座主炮塔的旋转部分只有4208吨。这些因素使俾斯麦的重心处于吃水线下4.4米，是二战时代已建成战列舰中重心最低，相同倾斜角度下重心—稳心距离（GM值）最大的战列舰。而大GM值带来的负面影响，又在36米的舰宽上得到补偿，使该舰在达到高稳性的同时也拥有良好的适航性。
2、航速
尽管俾斯麦拥有36米的舰宽，但是在10.2米的设计满载吃水下方形系数也只有0.557，这使得该舰拥有优良的抗阻力线形，这一点从纺锤型舰体的俯视包线图上也可以大致看出来，加上德国精密的舰体外壳焊接工艺又保证了它的舰体表面平滑度，使俾斯麦的舰体抗阻力性能令人满意。
俾斯麦拥有12个高压锅炉，两两放置在6个水密隔舱内，蒸汽输送管道直接穿过同样位于穹甲下方的副炮弹药库舱段通向3个主机舱，每个主机舱内安放着1台涡轮蒸汽轮主机，每4台锅炉同时向1台涡轮蒸汽轮主机提供动力，此外在过渡舱内有蒸汽输送转换结构，在必要的情况下可以交叉提供动力。俾斯麦的动力系统设计功率为138000轴马力，但实际稳定输出功率高达150170轴马力，极速输出功率更是高达163026轴马力，使得俾斯麦战舰拥有31.5节的航行极速和30.8节的稳定最高航速，远超过设计要求的28节。
3、航程
等速航程
前卫：     航程9000海里/20节/燃油7000吨
俾斯麦：   航程8150海里/20节/燃油6645吨（设计）航程9400海里/20节/燃油7645吨（实际）
乔治五世：航程6300海里/20节/燃油3842吨
大和：     航程5500海里/20节/燃油6300吨
俾斯麦的等速航程超过大部分条约战列舰，在超条约战列舰中处于中等水平，最高航速和等速航程共同决定了军舰和舰队的战术机动能力，这一方面俾斯麦拥有令人满意的性能，能够完成海上破袭所需要的大幅度战术机动。
最大航程
如果仅考虑油耗，基本上是军舰的航速越慢航程越大，但还有另外一个因素限制了军舰的实际最大航程，是军舰的自持力天数。实际最大航程决定了军舰和舰队的战略机动能力，这方面尚未收集齐各舰的资料，暂不做评价。
需要注意的是航程并不是战列舰的绝对指标，因为燃油和其它物资是可以加装的，能装多少取决于预留的干湿水密舱空间大小。大和这样的战舰干舷非常高，舰体巨大，水线以下也留有大量的干湿水密舱，如果需要应该可以加装大量的燃油，俾斯麦、衣阿华和前卫的可增加幅度次之，条约战列舰受到的限制比较多，舰体内部预留的干湿水密舱最少，可增加幅度很小，这就进一步加大了条约战列舰与超条约战列舰之间的航程潜力差距。发布于 2022-03-27 16:37:44

藐视人间笑江湖：5、副炮火力
150mm/55L SKC/28舰炮是德意志级、沙恩霍斯特级、俾斯麦级和兴登堡级的通用副炮。该火炮性能稳定，射速6-8发/分，射程远，能将45.3kg重的炮弹投射到23千米的距离上。基于相同的测距系统和射击平台，它拥有几乎和主炮相等的有效打击距离，这比很多国家巡洋舰舰炮的有效命中射程要远得多，在与重巡洋舰以下舰艇的对抗中作用不容忽视。
105mm/65L SKC/33和SKC/37重型高炮，是德意志级、沙恩霍斯特级、俾斯麦级和兴登堡级的通用高炮，也可以用于攻击海上目标。它们拥有极高的弹道稳定性（即精度），射速15-18发/分，射程18.5千米。基于相同的测距系统和射击平台，该炮也拥有主炮大部分的有效射程，远大于大部分驱逐舰的火炮，对轻型舰只的杀伤力很大。
俾斯麦的副炮和可对海射击的重型高炮能在远距离对重巡洋舰以下的目标形成密集而精准的有效打击，阻止轻型舰艇接近释放鱼雷，这对主炮火力系统构成了有效的补充。
6、防空火力
在俾斯麦战舰服役的1941年，世界军舰防空水平普遍低下，不能直接与后来出现的新型和改型战舰相比较，因此以俾斯麦号的姊妹舰提尔皮茨号的状态来评估俾斯麦级战列舰的防空水平。提尔皮茨号的重型和中型高炮数量与俾斯麦号相同，轻型高炮则大量增加，从18门增加到78门，设置成18座四联装和6座单装，布置情况如下图所示。
提尔皮茨号战列舰火力布置图：发布于 2022-03-27 16:37:34

藐视人间笑江湖：被命中了90发左右战列舰主炮炮弹，310发左右其它炮弹，6-8条轻重各型鱼雷的俾斯麦号的科考队合成还原照片：发布于 2022-03-27 16:37:24

藐视人间笑江湖：五、火力
1、主炮基本性能参数
型号：380mm/L52 SKC/34
军舰炮塔最大仰角：30度
军舰炮塔最大射程：36.5千米（仰角30度）
要塞炮塔最大仰角：55度
要塞炮塔最大射程：42千米（仰角52度）
要塞炮塔次口径弹最大射程：55千米（仰角52度）
最大仰角射速：2.3发/分
最小仰角射速：3发/分
炮膛压力：3200kg/cm2
炮口初速：820mps
高爆弹（HE）：重800kg，装药64.2kg
穿甲弹（APC）：重800kg，装药18.8kg
次口径弹（HE）：重495kg，装药 —
双联军舰炮塔旋转部分重：1052吨
在此说明几点：
（1）主力舰主炮的最大射速在主要交战距离没有意义，因为通常都是在炮弹飞行数十秒落在目标区后，再根据水柱观测弹着点进行效射。
（2）主力舰主炮的最大射程对海战没有意义，因为二战最远海战火炮命中记录仅24175米，这个距离以上基本上是无效射程。
（3）主力舰主炮的最大射程不一定反映火炮性能，因为它可能是受到最大仰角的限制，俾斯麦的主炮正是如此。
（4）在存在弹重和初速数据的情况下，不需要去研究发射药、管长和膛压。
（5）在存在实测或明确实效的情况下，不需要以弹重、初速和穿甲公式去“推测”穿深力。
一些前辈军迷因为种种原因在以上概念上故意混淆，扰乱新人判断本来很简单的问题，在此首先要澄清，然后才开始研讨真正有意义的以下内容。
2、主炮炮弹穿甲力
俾斯麦380mm/L52 SKC/34舰炮穿甲弹重800kg
美国人用海军经验公式针对自己的装甲推算的数据
距离（m）垂直穿深（mm）水平穿深（mm）
-------0 ----------742 --------------0
----4572 ----------616 -------------19
---18000 ----------419 -------------75
---22000 ----------393 ------------104
---27000 ----------304 ------------126
德国克虏伯公司实测KCn/A表面渗碳硬化装甲板的数据
距离（m）垂直穿深（mm）
---10000 ----------510
---20000 ----------364
---21000 ----------350
---25000 ----------308 发布于 2022-03-27 16:37:24

藐视人间笑江湖：3、全面防护
俾斯麦的主装甲堡长达171米，覆盖了70％的水线长度，装甲堡侧壁从水线以下3米多处一直延伸到上装甲甲板，在整个舷侧立面的常见被弹部分都布置了厚重的装甲，是二战时代装甲覆盖面积比例最大的战列舰。其上部2.6米高的舷侧装甲带由厚达145mm的KCn/A钢板制成，与50-80mm的Wh上装甲甲板一同保护着整个位于主装甲堡上部舰体内的水兵生活和工作区，可以抵挡重巡洋舰的炮弹和中小型航空炸弹。中部是位于水线上下的320mm厚5.2米高的KCn/A钢板制成的主舷侧装甲带，可以在正常交战距离以材料质量优势独自抵挡大部分战列舰的炮弹。在吃水9.8-10.4米的作战常态重量时，俾斯麦高5.2米的320mm主舷侧装甲有2.6-3.2米被埋在了水下，在320mm主舷侧装甲的下方，还有一道高0.6米均厚为170mm的主舷侧装甲下沿，使该舰拥有深入水下达3.2-3.8米的舷侧装甲，为其提供了良好的水下防弹能力，炮弹必须在水中穿行很长的距离击中更低的位置才能穿过22mm船壳进入防雷吞噬舱和吸收舱，这时后面的45mm主防雷装甲板已经能够独立抵挡。
在舰体主装甲堡内，位于主装甲甲板以下的空间，设置有8道由厚达20-60mm的Wh钢板制成的横向内部装甲墙，它们也被同时作为舰体横向结构的一部分。8道装甲墙和首尾两端320mm厚的横向外装甲墙共同把俾斯麦战舰主装甲堡内的下部空间分为9个重装甲舱段，其中的6道，以30mm的厚度又延伸到上部舰体内，和首尾两端100-220mm厚的横向外装甲墙共同把主装甲堡内的上部空间也分为7个重装甲舱段。即使有战列舰炮弹或穿甲炸弹射入其中爆炸，弹片受到这些内部装甲的阻挡，破坏力也会被控制在较小范围的空间内。
俾斯麦的舰首和舰尾水线部位分别设有60mm和80mmWh钢制成的轻装甲带，它们会在舰体受到攻击的时候尽可能的保持水线外形的整体完整度，防止舰体表面发生大面积破碎。俾斯麦在舰首水下被英国战列舰炮弹炸开一个对穿的窟窿，舯部水下外壳被炸开另一个窟窿，还损失了1/6动力的情况下仍然保持了28节的航速。反观没有舰首水线轻装甲带的武藏号，其舰首水线部位的船壳被一颗航空炸弹撕开破口以后，向外翻卷的钢皮形成了巨大的阻力，使武藏号的航速从27节降为21节。在一战中积累有丰富实战经验的英国、德国以及法国、意大利等欧洲国家在之后设计的新式主力舰上都设有环绕首尾水线的轻装甲带，只有环太平洋地区的美国和日本取消了这个设置。日本人在大和级战列舰上甚至连所有战舰都不可缺少的尾部主水平装甲都取消了，仅设立了两个各自独立的主副舵机装甲盒，完全放弃了对传动轴通道区的装甲保护，依赖运气让敌人的炮弹和航空炸弹不会命中这里。而美国人则认为时代已经进步到军舰能在很远距离以火炮决定胜负的程度，因此仅以质量一般的单层外倾斜内置舷侧装甲薄板作为新式战列舰的主要防御手段，实战中却总是美国军舰和对手日本军舰咬得最近，反而是没有这个想法的欧洲人总是能在很远的距离上开炮并区分高下，屡屡刷新主力舰炮战的最远命中记录。在此美国设计师应该感谢日本人那些老旧的性能低劣的舰炮，并感谢日本人舍不得将大和级战列舰投入到初中时期的海上炮战中。日本人这样设计军舰是因为受到自身工业基础的限制，而美国人则是乐观Ｚ义。
二战时代的大部分新式战列舰都采用了重点防护的方式布置装甲，这是因为它们的装甲比重小，没有多余的装甲去防护非致命部位，保证重点部位不被击穿，是首要的。但是在重点部位能防御敌舰炮弹的前提下，自然是防护尺度越大越好。全面防护的军舰与重点防护的军舰相比，无论在装甲都能被炮弹击穿还是都不能被炮弹击穿的情况下，都是前者能承受更多得多的打击量。从照片上看，俾斯麦战舰承受了90发左右22kg、23.2kg装药的战列舰炮弹、310发左右其它炮弹和6-8枚鱼雷的打击后，舰体外观依然基本完整，而仅仅承受了5发18.4kg装药的战列舰炮弹打击的让.巴尔号，舰体外观已经面目全非。这也证明了一些人所谓的“重点防护军舰的nothing区域不会引爆APC”的说法纯属幻想。重点防护是一种不得已而为之的举措，并不是军舰的非重点部位真的无足轻重。军舰的理想防护形态是重点部位防御能力不低于甚至高于重点防护的全面防护，这就是下文即将谈到的二战时代德式军舰的独特防护形态。发布于 2022-03-27 16:36:34

藐视人间笑江湖：4、全面防护中的重点防护—穹甲
俾斯麦装甲布置截面图：发布于 2022-03-27 16:36:34

藐视人间笑江湖：俾斯麦舱室结构图（各舱段截面）：发布于 2022-03-27 16:36:24

藐视人间笑江湖：
俾斯麦舱室结构图（下部舰体）：发布于 2022-03-27 16:36:14

藐视人间笑江湖：俾斯麦舱室结构图（上部舰体）：发布于 2022-03-27 16:35:54

藐视人间笑江湖：KCn/A（Krupp cementite new type A）表面渗碳硬化钢，于1928年在传统的KC装甲基础上发展而成，用于建造俾斯麦的舷侧、炮座、炮塔立面、指挥塔立面装甲，是二战时代表面硬度最高，在中等厚度下防弹性能最好的舰用表面硬化装甲。其表面硬度高达670-700HB，递减渗碳深度为40-50％，基材硬度为240HB，基材抗拉强度为835-880MPa，基材屈服强度为635-670MPa。大部份人看了《James Cameron's Expedition Bismarck》、《探索欧洲最大战列舰俾斯麦》上的文字以及考察队发行的画册上的图片加上网站warships1上的火炮穿甲数据以后，都确信俾斯麦的320mmKCn/A主舷侧装甲板抵挡住了绝大部分理论上拥有450-550mm匀质装甲穿深力的盟国战列舰炮弹。克虏伯装甲的领先地位，要追溯到1895年它的发明之时。新生的德国镍铬锰合金表面渗碳硬化钢立即压倒了全世界所有的装甲，它等效于125％厚度的当时最新式的美国哈维装甲，等效于208%厚度的之前普遍使用的英国人基于施奈德钢发明的铁钢复合装甲，成为这一时代装甲领域的最高成就。在此后长达半个世纪的时间里，克虏伯装甲始终在同时期同类产品中占有极高的地位。二战时代在更大厚度上性能唯一超过KCn/A的只有英国用于乔治五世级战列舰立面防护，发明于1935年的P1935CA（post-1935 casehardening armor）表面渗碳硬化钢。该装甲钢的表面硬度为600HB，递减渗碳深度为30％，基材硬度为225HB，基材抗拉强度为895MPa，基材屈服强度为635MPa。虽然P1935CA在大部分性能指标上都不如KCn/A，但是它的基材具有更好的韧性和延展性，结合硬度不高的表面和厚度比例不大的递减硬化层，在厚度大约超过350mm时，P1935CA具有最高的抗弹性能，这是因为在硬化层绝对厚度达到可观水平的前提下，更大厚度的基材的高韧性和高延展性又得到了很好的发挥。在厚度约为220-350mm的范围内，则是KCn/A抗弹性能最高，这得益于克虏伯能更精确的调整加工工艺来确保装甲品质的优良与均一。而在厚度更小时，美国同时代的ClassA钢性能有明显提升，该装甲钢的表面硬度为650HB，递减渗碳深度达到55％，基材硬度为220HB，基材抗拉强度为745-850MPa，基材屈服强度为545-685MPa。尽管其基材性能一般，表面硬度也只是中上水平，但它拥有二战时代厚度比例最大的装甲硬化层，对战列舰APC炮弹的破坏能力甚至超过硬度最高的德国KCn/A和意大利引进克虏伯技术生产的P1930KC。这使得在180mm以下的厚度，ClassA拥有较好的防弹能力。但是在战列舰舷侧装甲级别的厚度下，ClassA钢板容易发生碎裂，防弹能力明显不及英国P1935CA和德国KCn/A。美国佛吉尼亚海军基地，战后对各国舰用表面硬化装甲进行综合性能测评，结论是P1935CA位居世界第一，KCn/A以微弱劣势屈居第二，ClassA则明显劣于前两者。《USNI》一书中明确记载乔治五世级战舰的P1935CA钢抗弹能力比同时期美国的ClassA钢高25%左右。介绍俾斯麦战舰的专题网站文章也说KCn/A钢仅略微次于英国的P1935CA钢，远远优于同时期美国的ClassA钢（原文：Post WWII proving ground test indicated that KC was only slightly less resistant than British cemented armour (CA), and markedly superior to US Class A plates）。这些都是基于战列舰舷侧装甲级别的厚度得出的结论。而依照自身装甲的特性，各国舰船设计师都做了所能做的最优选择。英国战列舰选择了349-374mm大厚度的单层垂直装甲；德国战列舰则选择了300-350mm中等厚度的垂直装甲加上一层强有力的Wh水平装甲；意大利战列舰的KC板受技术限制无法做得太厚，就在280mmKC板外面再加上一层70mm的全厚度硬化板，也要力求保证每层钢板的质量；美国人自从1933年发明了新式的ClassA装甲之后，他们的北卡罗来纳级、南达科它级和衣阿华级新式战列舰的舷侧装甲板都恒定在307mm而不越雷池一步。对于装甲抗弹性能，涉及的因素非常多，从各国的实际做法来看，保证装甲质量的意义十分重大。而在保证装甲质量的前提下，并不是想做多厚就能做多厚（注3），这就是很多国家的军舰装甲厚度为什么并不符合军迷的数字感观需要的原因。
造舰冶金材料主要分为结构用钢、匀质装甲钢、表面硬化装甲钢三个类别。综上所述，最好的船舶结构用钢和最好的舰用匀质装甲钢均出自德国。剩下的舰用表面硬化装甲，在战列舰舷侧装甲级别的厚度上由英德两国平分秋色。至此世界造舰冶金材料技术领域颠峰地位的六分之五已被德国独自占据，这是打造不沉之舰的坚强后盾。
二战各国冶金材料的性能水平并非一些人想象或者宁愿的都差不多，而是差别巨大。即使是战列舰舷侧装甲级别的厚度上的美国ClassA钢，其“国际地位”也并不低，同样是美国佛吉尼亚海军基地的战后测评，日本1942年生产的信浓留下的备用于舷侧装甲的VH钢，性能只有同时期美国ClassA钢的83.9%。而VH钢是日本最好的舰用表面硬化装甲，日本新式军舰使用得最普遍的不是VH钢而是改进自英国VC钢的NVNC钢（注4），性能比VH钢还要差不少。前面对比的还仅仅只是表面硬化装甲之间的性能差距，即使是其中已知最差的NVNC钢，也是基于扎制匀质合金钢板加工而成的表面热处理硬化装甲，优于普通的扎制匀质装甲，而普通的扎制匀质装甲又优于普通的铸造装甲。在此不妨想想苏联人那些IS2、IS3和T34坦克在极简易条件下由非熟练工人生产的铸钢炮塔的装甲质量如何呢？是不是一些人所说的“都差不多”？如果是，那么苏联铸钢是与MNC、ClassB、ClassA、KCn/A这些性能相差很多的装甲中的谁差不多？这是题外话了。我们回到主题，即使仅以舰用表面硬化装甲为例，在战列舰舷侧装甲级别的厚度上，英德钢的性能比美国钢高出25％左右（注5），日本钢则除了最好的少部分与美国钢相当外，大部分都在美国钢的85％以下，也就是说英德装甲比日本大部分装甲的性能至少高出47%，而二战各国新式战列舰舷侧装甲厚度最低300mm和最高410mm之间仅相差了37％，两者对抗弹能力的影响正好差不多。即使按照这个很保守的估计，评估战列舰装甲的抗弹能力，对比材料质量的重要性也绝不低于对比材料厚度。这一点很多人都因为缺乏相关资料而忽略了，他们去依照几十毫米甚至几毫米的战列舰舷侧装甲厚度差为其防护水平排名，今人啼笑皆非。

发布于 2022-03-27 16:35:34

藐视人间笑江湖：三、装甲及舰体构造材料
在汉堡建造中的俾斯麦的照片：发布于 2022-03-27 16:35:24

藐视人间笑江湖：上部舷侧装甲 145mm KCn/A
主舷侧装甲 320mm KCn/A
舰尾水线装甲 80mm Wh
舰首水线装甲 60mm Wh
主防雷装甲 45mm Ww
首尾横向装甲 100-320mm KCn/A
内部横向装甲 20-60mm Wh
内部纵向装甲 30mm Wh
上装甲甲板 50-80mm Wh
主装甲甲板 80-120mm Wh
尾装甲甲板 110mm Wh
弹药库侧壁装甲 30mm Wh
弹药库底部装甲 40mm Ww
主炮座露天340mm KCn/A 上部舰体内220mm KCn/A 下部座圈50mm Wh
主炮塔正面360mm KCn/A 侧面220mm KCn/A 顶部130-180mm Wh 背面320mm KCn/A
副炮座露天80mm Wh 上部舰体内20mm Wh
副炮塔正面100mm KCn/A 侧面40mm Wh 顶部40mm Wh 背面40mm Wh
高炮塔正面15mm Wh 侧面15mm Wh 顶部15mm Wh 背面 —
指挥塔立面350mm KCn/A 顶部220mm Wh 底部70mm Wh
备用指挥塔立面150mm KCn/A 顶部50mm Wh 底部30mm Wh
装甲了望塔立面60mm Wh 顶部20mm Wh 底部20mm Wh
舰体侧面装甲总厚度 475-485mm（不考虑倾角的绝对厚度）
舰体水平装甲总厚度 130-200mm
防雷系统抵抗力 300kg hexanite 烈性炸药
主装甲区长171米占水线全长70％
舷侧装甲高8.4米占舷侧全高56％
6、武器装备
主炮 8门380mm/L52（4座双联）
副炮 12门150mm/L55（6座双联）
重型高炮 16门105mm/L65（8座双联）
中型高炮 16门37mm/L83（8座双联）
轻型高炮 18门20mm/L65（2座4联、10座单装）
轻型高炮 78门20mm/L65（18座4联、6座单装） *
鱼雷 6管533mmG7aT1（2座3联） *
7、弹药储备
380mm炮弹 960发（每门120发）
150mm炮弹 1800发（每门150发）
105mm炮弹 6720发（每门420发）
37mm炮弹 32000发（每门2000发）
20mm炮弹由20mm机炮数量决定
533mmG7aT1鱼雷 24枚 *
8、火控设备
10.5 m 基线测距仪 4 (1940) 5 (1941)
7 m 基线测距仪 1
6.5 m 基线测距仪 2
4 m 基线测距仪 4
3.7 cm flak 炮上
2 cm flak 炮上
9、探测设备
FuMO 23 雷达 3
探照灯 7
10、航空设备
弹射器舰体中间1部
水上飞机 4 架 Ar196A-3
11、辅助装备
起重机 2大 2小
锚 3 2船首 1船尾
12、人员
103军官
1962水兵+27人
13、重量分配：
舰体结构 11691 吨（占标准排水量的28％）
装甲 17450 吨（占标准排水量的41.85％，不包含炮塔旋转部分装甲）
动力 2800 吨（占标准排水量的6.7％）
辅助装备 1428 吨（占标准排水量的3.45％）
武器装备 5973 吨（占标准排水量的14.3％，包含炮塔旋转部分装甲，每座主炮塔旋转部分重1052吨）
以上总和为空载排水量，合计 39342 吨
航空设备 83 吨
自卫武器 8 吨
普通装备 369.4 吨
船员居住设备 8.6 吨
桅杆和索具 30 吨
弹药 1510.4 吨（占标准排水量的3.6％）
自卫武器的弹药 25 吨
一般消耗品 155.4 吨
人员和个人物品 243.6 吨
以上总和为法定标准排水量，合计 41775.4 吨
预备物品 194.2 吨
一般出海任务
饮用水 139.2 吨
设备用水 167 吨
锅炉用水 187.5 吨
重油 3226 吨
柴油 96.5 吨
润滑油 80 吨
航空用油 17 吨
长期出海任务（如不携带会注入等重的海水或淡水，以维持军舰的稳性）
锅炉用水 187.5 吨
重油 3226 吨
柴油 96.5 吨
润滑油 80 吨
航空用油 17 吨
以上总和为法定满载排水量，合计 49489.8 吨
预备用水 389.2 吨
俾斯麦在莱因演习时额外加了1000吨燃油，实际满载排水量增大到约50900吨。发布于 2022-03-27 16:35:04

藐视人间笑江湖：4、航程
燃料标准 3200 M3
燃料最大 7400 M3
航程 8525 海里/19节
航程 6640 海里/24节
航程 4500 海里/28节
5、装甲
俾斯麦装甲布置全析图：发布于 2022-03-27 16:34:54

藐视人间笑江湖：发布于 2022-03-27 16:34:44

藐视人间笑江湖：俾斯麦级战列舰随吨位的加大采用了更多的水密隔仓和更厚的隔仓钢板，舱室布置、装甲布置、防雷结构布置以及上层建筑布置则大量参照了沙恩霍斯特级战列巡洋舰（注2）。采取以上措施后德国人在沙级开工后不到8个月也就是1935年11月就开始了俾级的建造工作，这离一战结束正好相隔17年时间。
1938年5月德国海军得到指示将于1948年对英开战，1939年1月ＸＴＬ选定“Z计划”为德国海军发展计划，随即开始实施。同年4月德国宣布废弃英德海军条约，全力开始了大舰建造，分别于同年7月、8月开始为两艘更强大的标准排水量高达6.25万吨的“H”级超级战列舰铺设龙骨。从科隆到柯尼斯堡密布的高炉群日夜加温，强大的工业帝国再次爆发出惊人的能量，一直下去它们将熔化整个欧洲大陆和英伦三岛。但在不久以后，第二次世界大战随着德国石勒苏宜格-霍尔斯坦因号旧式战列舰上11英寸大炮的鸣响而提前爆发，宏伟的Z计划成为浮云，完成大半的两条“H”级超级战列舰被解体去打造苏德战场的滚滚钢铁洪流，只剩下硕果仅存的两条俾斯麦级战列舰，它们在战争中成为一代传奇。
1939年2月14日这个光荣的日子，当时世界上最大的战舰完工下水，德国人以创造德意志第二帝国的伟人“铁血首相”奥托.冯.俾斯麦命名这艘战舰，希望它能开创德国海军的新篇章。俾斯麦战舰伟岸而优雅的舰体缓缓划下船台，起源于东方古老文明的图腾符号刻画在它的甲板上，其无所畏惧的装甲和所向无敌的炮群即将成为对手心中的梦魇。它是引领电气工业革Ｍ的帝国工业技术的展示品，是条顿民族意志、武力与艺术的承载体，内在本质与外部历史都推动着它去书写齐格菲式的悲剧英雄故事，天生如此。
二、基本技术数据和图纸（*为提尔皮茨号）
1、建造
建造公司 Blohm & Voss
建造地点 Hamburg（汉堡）
建造代号 BV 509
开工时间 1935年11月16日
完工时间 1939年02月14日
服役时间 1940年08月24日
2、舰体
官方公布排水量 35000 吨
实际标准排水量 41700 吨
设计满载排水量 49400 吨
实际满载排水量 50900 吨
实际满载排水量 52900 吨 *
舰体长度 250.5 米
水线长度 241.55 米
舰体宽度 36 米
舰体型深 15 米
实际标准吃水 9.00 米 (at 41700 t)
设计满载吃水 10.2 米 (at 49400 t)
实际满载吃水 10.4 米 (at 50900 t)
实际满载吃水 10.7 米 (at 52900 t) *
舰体次要结构用钢 St42造船钢
舰体主要结构用钢 St52造船钢
防雷装甲用钢 Ww高弹性匀质钢
水平装甲用钢 Wh高强度匀质钢
舷侧、炮座、炮塔立面、指挥塔立面装甲用钢 KCn/A表面渗碳硬化钢
舰底纵向主龙骨17条，高度1.7米，铺设宽度25米，平均间隔1.56米（舯部）
3、动力系统
锅炉 12 个高压锅炉 (压力 55 Kg/cm2 温度 475oC）
主机 3 台涡轮蒸汽轮机
推进轴 3
螺旋桨 3 （直径 4.7 m）
舵 2
最大设计稳定马力 138000 shp
最大实测稳定马力 150170 shp
最大实测极速马力 163026 shp
最大设计巡航速度 28 节
最大实测巡航速度 30.8 节
最大实测航行极速 31.5 节发布于 2022-03-27 16:34:44